请问各位前辈

太平鸟

为了学习飞行,在未经同意的情况下使用了林州伞友的图片,致谢!

太平鸟

请问各位前辈,像这种情况,首先是过早的坐过座袋了,那应该是拉刹车还是松刹车?另外,这样推出去,是否意味着伞绳会松一点,那伞衣会不会不冲气或冲气不足?不胜感谢各位指导!

乾坤俊杰

第一,明显过早坐进座袋,在离开山体之前都要做好2次处地助跑的准备;
第二,按照图片看来,气流很好,有个垂直上升.还有种可能他就是在玩原降,贴山很近,有机会就原降落.这个时候刹车要含一点,精神高度集中,毕竟离山体很近,很危险;
第三,那个推的人还是想拉的人,处在很危险的处境.万一被带出山崖,那就是生命危险了.不是开玩笑的事情.
另外,前辈这个词是我专门称呼石黛用的,不能乱用啊,呵呵.
以上只是我的个人观点,不是标准答案,仅供斟酌参考.

太平鸟

真诚感谢俊杰兄!
哈哈,石黛"前辈"是"戏说",我的"前辈"真心敬重!

太平鸟

对了,我一直不懂,那个刹车含一点的量后,那伞衣到底是上升了还是下降了的?
是不是这样的:刹车的量含一点后,前伞口迎风后就是上升,而刹车拉多一点就是下降?但记得在丽岙放我"风筝"时,拉的过高后,我拉刹车的量是比较大的,为什么又是反而上升了?
哎,我问那样的问题是不是让你们见笑了.....晕啊,我是比较"痛苦"的,你们就行行好,解答一下吧!

黑蝙蝠

唉,憋死我了,上班的时候天气那么好,一放假就下雨,咋这么命苦呢？

太平鸟，以小弟我的经验……
好像是在降落的时候离地1米5的那一刻,猛一拉刹车,伞会上升一点,这样会起到缓冲的作用
至于在空中,总的趋势还是下降的,拉了刹车表示会下降得慢一点
是不是这么说的?

太平鸟

引用第5楼黑蝙蝠于2008-04-03 21:35发表的 :
唉,憋死我了,上班的时候天气那么好,一放假就下雨,咋这么命苦呢？

太平鸟，以小弟我的经验……
好像是在降落的时候离地1米5的那一刻,猛一拉刹车,伞会上升一点,这样会起到缓冲的作用
至于在空中,总的趋势还是下降的,拉了刹车表示会下降得慢一点
.......

在空气动力学上讲,拉操纵带使气室加压产生升力,把翼面的前缘拉下来,这涉及到伞的攻角问题,是我弄不明白那个刹车量的问题,到底在何种情况下那个量是正确的,我毫无感觉,也不知道怎么做才算是正确的....
哈哈,小黑啊,我们是"难兄难弟"呀,

太平鸟

一刀

引用第7楼太平鸟于2008-04-03 23:01发表的  :
那些老鸟们都是"乌龟王八蛋",缩头缩脑,看到后就是不说,不就是飞个伞吗,有什么了不起的.都不是这样走过来的吗,真气人.  

太平鸟不要生气，白天上来看了一下，上班时间，怕查岗，不敢回答；
晚上刚刚上来，看了你的问题，其实这个问题简单的时候，回答很简单，但是要复杂的回答，很复杂。
简单的回答：刹车量的控制，就是起飞的时候，刹车量要保持，不要完全松掉，宁可多点含，离开地面后，慢慢放到1/4的量；空中的时候，一般保持1/4的量，遇到不稳定的气流，多含5公分之后，降落时候，离地面1米5左右带死。OK。。。。
复杂点回答：滑翔伞飞行，核心的技术和问题，就是刹车量的控制（个人飞行体会），什么时候用多少量的刹车，什么时候应该多带还是少带，这个问题，很复杂，需要系统的回答你的问题，其实需要很多时间和机会，建议你还是到温州的时候，有空的时候，我这里的PPT教程和投影仪里，把图片和录像放给你看，讲解了之后，可能对你的问题解答有帮助，因为这个问题牵涉到滑翔伞的结构、起飞阶段、空中阶段、动力气流飞行、热气流飞行、降落阶段、起飞紧急处理、空中应急处理、和降落应急处理等情况下 的刹车量的处理。。。。怎么说呢，很复杂，也很简单，听起来很复杂，听明白了很简单。。。。来吧，我等你。。。。我义务教你，你免费教我“色”影啊。。。。来的时候，请顺带两个MT过来，让俺“色”一下，这叫有的放矢。。。。

八戒

其实 在拉刹车的一瞬间伞是上升的·· 不要拉的太多（刹车的意思是减慢伞速，越多则越慢导致失速就不好玩），随时感觉手于刹车的回馈力。
过早进座带坏处 俊杰已经解释· 带住刹车的目的在于 使刚起飞候的伞既获得一定伞速 又保持住刚性和伞形 以便继续飞行· 这是我的理解